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Jueves, 23 de Marzo de 2017

Vamos a pisar fuerte en el cono sur

Entrevista a Eddy Luis Franco Nogales del Grupo Amaszonas

Grupo Amaszonas vuela alto

Un viaje de miles de kilómetros empieza con un pequeño paso", decía Lao-Tse, uno de los filósofos más relevantes de la civilización china. El Grupo Amaszonas no dudó en dar esos pasos, por el aire, y alguno que otro más.

Señores pasajeros, abrochen sus cinturones porque una nueva línea aérea está surcando los cielos del Río de la Plata.

La aerolínea Amaszonas Uruguay comenzó a unir el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires con el Aeropuerto de Carrasco en Montevideo, Uruguay, siguiendo un plan estratégico logístico facilitando el acceso a nuevos mercados de la región.

Por tal motivo, el dbiz.today fue invitado por la compañía a volar en su jet Bombardier cuyo destino fue la capital de la República Oriental del Uruguay, con el objetivo de conocer un poco más acerca de la aerolínea, sus ideas, el ambicioso plan de expansión y expectativas para el futuro cercano.

"Queremos convertirnos en la nueva alternativa de conectividad aérea entre Argentina y Uruguay y para ello, orientaremos todo nuestro mejor servicio destinado al pasajero corporativo y al vacacional". Con estas palabras nos recibió muy amablemente Eddy Luis Franco Nogales, Vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas Línea Aérea, con el que pudimos conversar durante nuestra visita a Uruguay.

dbiz.today: ¿Cómo comenzó la línea aérea Amaszonas?

Eddy Luis Franco Nogales: Hubo dos etapas importantes. Como aerolínea boliviana comenzó a operar en el año 2001, con aviones turboelice. En esa primera etapa, fue fundamental la designación del nombre con el que arrancó la aerolínea. La designación Amaszonas posee diferentes connotaciones simbólicas, la identidad con la Amazonia porque fue el primer destino al que voló (esa ruta se mantiene actualmente), y por otro lado, la filosofía de la empresa: amas+zonas, "amamos lo que hacemos, las zonas a las que volamos y llegamos". El fundador fue Sergio de Urioste junto a varios socios, muchos de ellos pilotos.

La segunda historia de la aerolínea comienza en el año 2012, donde de Urioste quiso incursionar en otros destinos dando inicio al proyecto de conectividad regional en Sudamérica. La idea fue crear conexiones para simplificar los trayectos de los viajeros de negocios y de placer. Por eso, en este momento, tenemos bajo el mismo nombre y con el isologo de su país a: Amaszonas Bolivia (nació en el año2014); Amaszonas Paraguay (en el 2015) y Amaszonas Uruguay (octubre de este año). Cada una tiene su propia red de destinos, y muchas de ellas deben interrelacionarse para que se genere dicha conectividad regional. En el caso específico de Amaszonas Uruguay, la historia comenzó con la adquisición de la aerolínea BQB y su transformación llevó un tiempo determinado, de acuerdo a las normas aeronáuticas del Uruguay

dbiz.today: ¿Qué modelos de aviones poseen para este mercado?

Eddy Luis Franco Nogales: Amaszonas Uruguay posee aviones, tripulación y personal en tierra uruguayos. De igual modo, sucede en los otros países. El modelo de los aviones son los adecuados para este tipo de mercado: los Bombardier CRJ de fabricación canadiense y de conectividad regional. Un jet de 50 pasajeros te permite introducirte en el mercado e ir explorándolo. Sabemos que hay una demanda constante, sobre todo del sector corporativo que es el que más viaja entre Buenos Aires y Montevideo. Divisamos un tránsito importante que hoy en día no utiliza el avión y es ahí donde nosotros creemos que hay un nicho importante para atacar y convertirnos en una alternativa. Yo creo que cuando conozcan nuestro servicio nos van a elegir. Tenemos un avión veloz, ecológico, con embarques y desembarques muy rápidos, garantizando puntualidad y además una vez que el mercado reaccione, iremos aumentando las frecuencias. Cuando empezamos a realizar el trayecto Montevideo-Bolivia, había tres frecuencias a la semana; hoy ya tenemos vuelos diarios. En el caso de Asunción, comenzamos con tres y ahora hay catorce. Vamos reaccionando y actuando con respecto a la demanda del mercado.

dbiz.today: ¿Cómo es la conectividad entre los países? ¿Hacia dónde apuntan y cómo lo desarrollan?


Eddy Luis Franco Nogales:
Bolivia posee variados destinos internos, al igual que Argentina, Chile y Brasil. Es decir, existe un mercado doméstico. No pasa lo mismo con Uruguay y Paraguay, que realizan destinos más cortos. Nuestra meta es ser más regional que domestico. Por otra parte, realizamos alianzas con los ministerios de turismo de cada país de acuerdo a los mercados que apuntamos: corporativo (el más importante), turístico (queremos generar un corredor entre los destinos turísticos de Sudamérica), y el interlineal, que se relaciona con los acuerdos de cooperación con las aerolíneas que abarcan mayores destinos fuera de Sudamérica. Asimismo, existe un proyecto para unir el norte argentino con Paraguay y Bolivia; ya además, un plan de conectividad interna en Argentina. Depende mucho de cada mercado y país.

Con respecto al proyecto de conectar las provincias del norte argentino con los países limítrofes, hay una etapa que se está desarrollando en este momento y que se encuentra adecuada al momento de cada país. Esta propuesta ronda los 20 millones de dólares de inversión inicial del Grupo Amaszonas y abarca las tres aerolíneas: Bolivia, Uruguay y Paraguay. Esto tiene como finalidad, satisfacer diversas demandas en pos de fortalecer esta estrategia de conectividad regional, ampliando la red de vuelos.

Hay que recalcar que este monto no comprende directamente a la Argentina. Lo que sí es seguro, es que existe una posibilidad muy grande de conectar el norte argentino con Paraguay para el 2017.  

El mercado corporativo se mueve entre los países de la región, necesitan tener eficiencia entre los países. El mercado turístico prefiere la zona de Cuzco en Perú, la zona de Iguazú en la triple frontera, o el salar de Uyuni en Bolivia, a la larga iremos armando un corredor turístico en Sudamérica. El mercado interlineal tiene que ver con los acuerdos de cooperación con aerolíneas que vuelan fuera de Latinoamérica. Como dije anteriormente, estamos pensando en proyectos para unir el norte argentino con Paraguay y Bolivia, que ahorraría tiempo y costos para los viajeros que quieren ir al exterior y hoy solo pueden hacerlo pasando por Buenos Aires.

dbiz.today: Está Amaszonas Bolivia, Paraguay y Uruguay… ¿y Amaszonas Argentina?

Eddy Luis Franco Nogales: Para que exista Amaszonas Argentina falta un tiempo, pero es muy difícil establecerlo. Todas las certificaciones tienen una demora. Ya hemos comenzado el proyecto, pero aún no las certificaciones en sí.

dbiz.today: ¿Cómo son los horarios y días de los vuelos entre Buenos Aires y Uruguay?


Eddy Luis Franco Nogales: Los vuelos diarios entre Aeroparque y Carrasco tienen un excelente horario para ir en la mañana y retornar en la noche. A las 8 de la mañana sale de Montevideo a Aeroparque y 9:30 de la mañana regresa de Aeroparque a Montevideo. Y por la noche, a las 20 horas sale de Montevideo a Aeroparque, regresando a las 21:30 hs. desde Aeroparque a Montevideo. Sin dudas una oferta muy atractiva para ejecutivos, emprendedores y viajeros de negocios. Este mes se incorporó una nueva frecuencia al mediodía, además de la ruta Buenos Aires - Punta del Este, con tres vuelos hasta el 31 de enero.

dbiz.today: ¿Cuál es la competencia de Amaszonas?

Eddy Luis Franco Nogales: No apuntamos a las aerolíneas grandes, y no somos una competencia directa de Latam, Avianca, o Aerolíneas Argentinas. Nosotros somos complementarios, y si bien nos podemos cruzar en rutas como estas, Buenos Aires-Montevideo, esas compañías poseen seguramente un producto más desarrollado. Uno de nuestros competidores es el barco.

dbiz.today: ¿Cuál es la expectativa para el 2017?

Eddy Luis Franco Nogales: Obviamente, quisiéramos tener cada vez más destinos en cada una de las aerolíneas, que se puedan interrelacionar entre sí. Eso se va dando paulatinamente por los propios procesos que existen en cada país. En Chile comenzaremos, a principio de 2017, una operación interna de cabotaje. A fines del año próximo, seguramente tengamos operaciones importantes en Argentina; desde Paraguay hacia toda la región; desde Uruguay al sur de Brasil y a otras ciudades de Argentina. Además, se está contemplando sumar nuevos destinos, por ejemplo, Centroamérica. Estoy seguro que, en el 2017, vamos a pisar fuerte en el cono sur.

dbiz.today: ¿Dónde funciona el centro de contacto con clientes?

Eddy Luis Franco Nogales: Actualmente en Bolivia, pero están por finalizar los acuerdos para su traslado tercerizado a la Argentina, con centro operativo en Buenos Aires.

dbiz.today: ¿Desea agregar algo?

Eddy Luis Franco Nogales: Quiero recalcar que no somos una low cost, sino una aerolínea regional. Ese es el concepto fundamental. Queremos volar transversal, de este a oeste, de forma lateral, y no solamente de norte a sur. La idea es generar otro tipo de hub, que no esté congestionado, para que el pasajero se conecte de manera eficiente con otras ciudades. Nuestra intención es generar un hub en el norte o centro de Argentina (¿será Córdoba?). Lo que sí es seguro es que no será en Buenos Aires. Hemos decidido hacerlo de acuerdo a las políticas internas del país.

Volar es tanto más importante que un simple aletear de aquí para allá”, decía el escritor Richard Bach en la fábula-Novela “Juan Salvador Gaviota”.  Una gran verdad.

Federico A. Politi
Dbiz Today
@FedericoAPoliti


DÓNDE VUELA ACTUALMENTE AMASZONAS

Amazonas Bolivia: Cuzco, Asunción, Montevideo e Iquique.
Amazonas Paraguay: Montevideo, Iquique, Ciudad del Este.
Amaszona Uruguay: Buenos Aires, Asunción y Santa Cruz.


*Queremos agradecer a los directivos de Amaszonas Uruguay y a la Agencia Partner Press, el excelente trato y atención que nos brindaron en este viaje. 

 

     

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